在回答这样的一个问题之前，我们先介绍认识今天新闻的主人公——戴祥文。今年51岁的戴师傅，参加工作整整32年，前不久，他和同事们拿到了由国家知识产权局颁发的两张实用新型专利证书。这两张专利证书中，戴祥文均作为第一发明人出现在证书的发明人这一栏。

  记者注意到，两张专利证书的实用新型名称分别为多工位汽车传感器检验测试台和汽车传动轴十字节拆装设备，两个发明，均和他的工作有关。

  戴师傅和记者说，他现在是重庆交通开交集团南部公交维修一厂的技术管理员，入行时是一名修理工，从万精油开始干起，一步一个脚印在这个行业中摸爬滚打。如今，他修过的公共汽车不计其数，也在不断地解决困难和问题中，形成自己的修理思维，并最终反哺于这份工作，成就独特的自己。

  1992年，19岁的戴祥文在经过实习之后，成为公交公司维修厂的一名修理工。

  戴祥文说，在当时，他们既要修理发动机，又要修理电气电路，因为师傅说，要做，就要做一名综合类的修理工，俗称万精油，今后，遇到了困难，才不担心被困难打倒。

  2002年，公交成立维修公司，戴祥文综合性的维修技能慢慢地从众多的修理工中脱颖而出，2005年，他被任命为修理公司的检验员，除了日常维修的工作，他还要负责对同事们修好的车辆进行检验。

  但车和人不同，哪里不舒服，车不能发出叫声，即便看起来修好了，如果没有仔细检查也不知道病根是否祛除，未解决这一难题，他一直在思考有没有一种便捷的机器，能够解决这一问题。

  为此，戴祥文和同事利用专用检测仪（玉柴智联检测仪）与平板电脑或手机配套使用的方式，通过多年的实践，终于将两者匹配使用起来。

  戴祥文说，修理工们只需要在平板电脑或者手机上安装专用的诊断软件，然后根据检验测试的需要，将各类传感器链接线束对应接到检测点上。一旦某个元器件存在问题，手机APP上就会显示问题出现在哪里。

  我们从零开始，一路摸索出来，失败了成千上万次，但最终成功了，这种尝试是值得的。戴祥文说。

  如果这个检测仪的意义仅限于让工作变得简单，可能还不足以支撑戴祥文和同事研发的动力，而为企业省钱，恰恰是支撑他们把这个仪器研究出来且一直在优化的主要原因。

  戴祥文和记者说，通过多工位汽车传感器检验测试台对问题部位的检测，不但提高了车辆故障判断的准确性，特别是对车辆疑难故障的分析提供了重要的数据支撑，大大地提高了车辆维修效率。

  而在平时车辆的维修作业中，如果ECU报传感器故障，过去的手段就是单纯地对故障相关部位进行换件处理，存在材料误换多换的可能性，而使用了多工位汽车传感器检验测试台检测后，能精准判断故障部位，彻底杜绝了误换传感器的现象，降低维修成本。

  戴祥文说，自从有了这个检测台，很多新入职的修理员工，能更加一目了然地知道各类传感器的工作原理和故障判断方法，也为他们后续的学习和工作奠定了强大的操作基础。

  在修理工作中，拆解十字轴是工作中必不可少的部分，传统拆解十字轴，需要用锤子和錾子一点一点地将十字轴的外套剔下来，拆解的时候，不仅响声大，一旦修理工经验不足，很容易损坏十字轴，操作不当甚至还会引发铁屑飞溅伤人等工伤事故。

  戴祥文在液压千斤顶上发现了玄机，他看到，一辆几吨重的汽车，千斤顶都能轻松地将其顶起来，如果我们也有这种设备把十字轴的内部顶起来，外壳自然就容易脱落了。

  在修理厂，修理工师傅向记者展示了汽车传动轴十字节拆装设备的使用，他将传动系统上的十字节拆下来，两头对准拆装设备，轻轻加压，很快，套在十字节上的外套就脱落了。记者发现，这个使用了七八年的汽车传统系统十字节经过多次拆装并没有伤痕累累的样子，这一切都要归功于拆装设备。

  维修一厂负责人和记者说，戴祥文还是重庆交通开交集团南部公交维修一厂劳模创新工作室技术骨干团队的带头人，他取得如今的成就并非偶然。

  2022年，在重庆市交通建设工会新能源客车维修职业竞赛中，在他的技术指导下，小组成员取得发动机组、钣金组、底盘组3个一等奖，新能源组、盘式制动器组2个二等奖；他还曾多次参加公交集团的维修技能大赛，取得多项荣誉；2023年3月，戴祥文完成了《城市公共汽车保养作业规范》日常维护车身及安全设施检测教学视频的制作，为公交维修提供了标准化的参考服务。

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