“第一次感觉这个铃声这么好听。”伴随着“叮铃铃……”的铃声，中交一航局二公司裕龙岛炼化一体化项目2号岛最终一榀箱涵装置好，悉数施工使命宣告完毕。望着远处站立的箱涵，项目经理赫亚锋笑着说。

  作为山东省新旧动能转化的标志性工程，裕龙岛炼化一体化项目是推动山东地炼石化工业高水平开展的要害行动，而共用工程区海水取排水工程作为重要的控制性工程，需在海底建造一条长达4000米的海水取排水箱涵，但要想完结这条“长龙”在海底成功“落户”，绝非易事。

  “依照工程用处，箱涵可分为取水和排水箱涵两种，其间取水箱涵装置数量很多，通过的海底地质条件也扑朔迷离，其时可着实费了不少力气。”工程部长吕护生回想。自上一年9月进场以来，项目团队就对箱涵预制及装置工艺进行了全体体系的研讨。他们发现，海底地质情况复杂，基床即便在通过抛石整平后，也并非“一望无际”，而是存在着必定的斜度。这在某种程度上预示着箱涵在预制阶段，其几许形状，乃至沉放方位和视点都必须提早预判，假如呈现误差，将会直接影响“长龙”落户。

  “假如把箱涵都预制成为规矩的长方体，在有斜度的基床沉放，势必会形成相邻的两个箱涵之间有着必定的空地，这是不符合规划要求的。”吕护生一脸忧虑。但这并没有难住这些曾参建过大连湾海底隧道的建造者。从前，他们用职业半径最小、曲率最大的“曲线段沉管”，下降土地占用，做大连城市开展规划的“隐形插片”。这次，他们在脑筋风暴后，决定将衔接处的箱涵规划成直角梯形体，完美适配箱涵装置连续性的需求，处理了施工中遇到的首要难题。

  预制的问题方便的解决，接下来是箱涵出运装置，也是整套施工流程中最中心、技能难度最高的部分，而在箱涵预制场和间隔400米之外的下水出运区，遍及着一种黑色的椭圆形物体。这便是箱涵出运装置所必需的“法宝”——气囊，他们巨细各异，形状也各不相同，为箱涵顺畅出运装置“各显神通”。

  箱涵预制完结后，建造者们先用千斤顶将箱涵顶起来，在底部为箱涵装上气囊“轮胎”，以下降箱涵横移至出运区时与地上发生的摩擦力。不仅如此，这个“轮胎”还能为其供给满足的浮力，防止入水时近2000吨的箱涵呈现停滞。

  “为了取排水需求，不同的箱涵内部规划有3个或5个的排水孔洞，在这些孔洞里填充上气囊，就好像为箱涵浮运、沉放时定制了合身的‘游泳圈’”。担任箱涵装置的现场技能主办林树栋作了个形象的比方，当气囊里充上满足的气体，便可认为箱涵浮运供给对应的浮力；当气囊将气体排出，浮力削弱、重力添加，也就完结了沉放的意图。“这和大连湾沉管内部的装载水箱是一个道理。”林树栋弥补道。

  在运用“气囊助浮法”装置了上百个箱涵后，项目团队装置功率显着提高，先后发明了单日完结2榀箱涵装置、2天完结4榀箱涵装置、4天完结7榀箱涵装置的施工纪录，为项目共用工程区海水取排水工程分项成功终交发挥了要害作用。

  现在，2号岛已完结中期交工。3号岛取排水工程正如火如荼地建造傍边。项目团队跃跃欲试，枕戈待旦，向着星斗大海的方针持续进发……